智能车时代,黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车?

科技毕竟还不够成熟，所以黑客真的能够开走你的汽车。

监管云一般跟踪车辆的基本状况，进行智能交通管理等，不会直接控制车辆。 传输，包括有线网络、无线wifi、蜂窝网络等方式。所有数据在节点之间传递，必须要进行加密处理。

汽车智能化时代，应该顾虑的不是自动驾驶的技术发展速度多快，而是这其中会不会有法外狂徒想从中为非作歹。

进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

”“假如20万辆汽车同时被黑客控制，车辆将变成攻击人类的武器，带来的灾难无法想象。”这并非危言耸听，在汽车智能网联功能越发强大的同时，汽车网络信息安全问题也逐渐浮出水面。

超过200万辆奔驰曝出安全漏洞:智能汽车如何抵御黑客攻击?

通过这些漏洞，黑客能实现批量远程开启车门、启动引擎等控车操作，影响涉及奔驰已经售出的200多万辆汽车，这也是迄今为止影响范围最广，涉及车辆最多的车联网漏洞挖掘事件。

App应用程序使用十分便利，因此使用量逐年增加。由于移动应用中的漏洞，黑客可通过远程发送命令和检索数据，从而获得车辆未经授权的物理访问，导致车主隐私泄露、财产损失甚至影响人身安全。

该方法需要将一台解码感应设备靠近车主的手机或密钥卡，采集相应的数字密码传输给汽车旁的接收设备，这时车辆会误以为接收设备就是密钥，经过简单操作后车门就能被打开了。

OTA监管措施的重点，主要体现在限制企业利用OTA隐瞒车辆缺陷、规避召回责任；明确OTA的推送和管理责任与义务划分；安全漏洞管理与事故分析报告等方面。

但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。

试想一位车辆维修人员就可以在APP上将车辆的识别号码“轻易”更换，那么别有用心之人是不是可以通过这样的操作之后，就能轻而易举的控制别人的车呢，这带来的安全隐患也将是难以想象的。

为什么汽车会被黑客控制

1、理论上讲如果黑客成功的控制了同平台或者同品牌的一辆车，就意味着可以采用相同的技术手段控制其他使用相同程序行车电脑的车辆。

2、厂商云对车辆有很大的控制权，可以在线升级车辆的软件系统，因此一旦厂商云被攻破，那问题就很严重。监管云一般跟踪车辆的基本状况，进行智能交通管理等，不会直接控制车辆。 传输，包括有线网络、无线wifi、蜂窝网络等方式。

3、科技毕竟还不够成熟，所以黑客真的能够开走你的汽车。

4、“网联化使汽车暴露于互联网，车辆近乎裸奔。智能化架构复杂，风险点增多，攻击链路多样化。电动化降低漏洞成本，更利于黑客进行非法控制。共享化造成物理接触攻击面，便于黑客进行接触式攻击。”严敏睿总结道。

5、专家指出，黑客可以凭借两种方式来通过驾驶辅助系统控制车辆，即远程访问和物理访问。

6、但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。

黑客屡次入侵汽车网络系统如何保证安全

首先，包括车企、供应商在内的汽车产业链上下游公司需要建立安全责任体系，并严格执行安全标准开发产品。其次，车企对黑客的攻击不能只是被动防御，还要对车辆、服务器等攻击面进行动态监控，主动发现攻击行为并及时阻断。

考虑到不断变化的电子系统，智能驾驶网络是防范黑客入侵的最薄弱环节。将来，我们还必须不断提高对打击海盗行为的认识和实践。基于格林威治基金会，其网络安全专家实力雄厚，我们相信他们可以处理相关问题。

汽车信息网络安全事件数量激增 2019年6月，英国发生了14起案件，犯罪分子利用无钥匙进入系统漏洞入侵车辆，并向车主勒索赎金，要求他们支付数千英镑。

使用安全扫描工具发现黑客。经常使用“网威”等安全检测、扫描工具作为加强内部网络与系统的安全防护性能和抗破坏能力的主要扫描工具，用于发现安全漏洞及薄弱环节。

面对一个万亿级规模的市场，大家都在摩拳擦掌，希望能抢占先机，但是要想在这片充满潜力的蓝海中徜徉，我们还必须跨过汽车信息安全这道门槛。

入侵检测系统是一种重要的安全防护工具，用于监测和检测网络和计算机系统中的安全漏洞和攻击行为。