东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？

作为重要的飞行数据记录器，黑匣子记录了飞行过程中的大量重要信息，成为破解飞行事故原因的关键，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层土壤中发现了两个飞行记录器中的一个，接下来，调查人员将继续搜寻另一个飞行数据记录器。

黑匣子的正式名称是“航班信息记录系统”。一个完整的黑匣子系统主要由驾驶舱话音记录器(CVR)和飞行数据记录器(FDR)组成，构成了一个，.也就是说，一架飞机有两个功能不同的黑匣子。驾驶舱通话记录仪可以记录飞机上的各种通话。它有多组音轨，可以记录飞行员与地面控制塔之间的通话、飞行员之间的对话、飞行员和空乘人员对乘客的广播、各种异常声音以及驾驶舱内的各种声音，可以帮助调查人员分析事故原因。

飞行数据记录仪可以记录各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等200多种数据，飞行器上有各种传感器。飞行数据记录仪就像一台记录仪，必须记录每一个细节，为空难分析提供重要的数据支持。

黑匣子并不大，只有几公斤重，大小只有普通抽屉的三分之一。现代黑匣子耐高温高压，可承受11毫秒最大过载3400G，可承受1100高温1小时。在海水中浸泡数月后，仍能保证内部数据的完整性。二战期间，航空飞行记录仪开始被装载到军用飞机上。战后，这项技术被应用到民用飞机上，这就是黑匣子的雏形。到了近代，这台仪器被包装在一个黑匣子里，这就是黑匣子名称的由来。

黑匣子通常安装在飞机的尾部。这个位置通常在飞行事故中受损最少，黑匣子一般长50cm左右，宽20cm左右，重量在20-30kg。

东航客机失事地点在梧州市滕县山林中。山林中的景象，很难寻找。经过各方势力两天两夜的地毯式搜查，终于找到了部分黑匣子。既然黑匣子记录了这么重要的信息，按照老百姓的说法，它应该是很硬很结实的，而且应该很容易找到，就像GPS一样。但在多方搜索中，花了两天两夜才找到其中一些。

在国际航空领域，黑匣子一直被认为是查明事故原因的关键。正常情况下，黑匣子可以持续向外界发送信号长达30天。现在已经开发出终极可投掷黑匣子。这个黑匣子具有在坠机前发射的功能，可以承受一定的撞击和离开飞机后起火。此外，它具有浮动功能，还内置无线电固定信标和北斗卫星定位信标，可在第一时间准确定位和搜索救援，大大提高事故搜救效率，也缩短了事故调查时间。

1992年桂林空难，141人遇难无一幸存，后来被找到了吗？

百慕大三角一直都是自然界一个未解之谜，自从20世纪以来，百慕大已经发生了158次失踪事件，主要失踪地点都集中在大西洋一片叫“马尾藻海”的地区，这里有世界上著名的墨西哥暖流，还有深7000米以上的波多黎海沟。

随着百慕大失踪案越来越多，各种玄乎的事件也是相继传出，百慕大号称海上的“魔鬼三角洲”，而在空中同样也有一片“百慕大”，这片区域位于中国桂林一带，而且这块区域发生了两起致命性空难，最“邪乎”的还是1992年。

1992年11月24日上午7时54分左右，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，由广州飞往桂林，然而在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和8名机组人员全部遇难，无一生还。

当2523号飞机跟地面指挥部门失去联系之后，立刻就展开了一起搜寻行动，很快他们就接到了坠毁的消息，先不说这次空难坠毁的人员无一生还，他们就连一具完整了尸体都找不到，毁灭程度难以相信。

民航部门为了能够调查出坠毁的原因，邀请了美国权威交通运输安全委员会、美国联邦航空局、美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家进行调查工作，经过一天的搜寻，他们找到了“黑匣子”。

黑匣子是一种记录仪器，它可以记录飞机失事前半小时的驾驶舱语音通话和两小时飞行数据，这对研究飞机坠毁事故很有帮助，因此黑匣子在设计上具有强大的抗压能力，黑匣子诞生于50年代。

到了90年代，已经经过了三代改革，它已经更新到了TSO-C124，扛强冲击指标是在提升到了2吨，能在1100度高温当中的炙烤1个小时候，还能适应6000米深海压力，如今的黑匣子更加强。

然而拥有极强抗击能力的黑匣子，这一次遭到了严重破坏，虽然经过长时间的破译，但难以找到“有用”的信息，除了黑匣子之外，50吨重的波音飞机，只收集到了2吨残骸，剩下的40多吨残骸消失不见。

这次的粉碎性解体，相当严重，就好比被撕裂了一样，各种猜测也是从小道消息传开，有人说是受到了导弹袭击，也有人说是遇到的巨大风切，甚至传出了空中“百慕大”的说法，不然40吨的残骸怎么会消失了呢？

但由于黑匣子遭到破坏，坠毁原因难以破解，但有人提出了1982年，民航266号客机在桂林恭城附近坠毁，两起坠毁都是粉碎性解体，当然这只是一起猜测，如今27年过去了，桂林空难依旧还是谜团。

找97南航空难录音

录音是找不到 有文字版的

南航97年深圳5.8空难通话记录

有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。 以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。 附通话记录： [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台：你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 [00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫 [00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ [00:42.26]副驾驶：对阿 [00:48.89]解除自动驾驶报警 [00:53.94]副驾驶：308 [01:02.76]联系广州160.35 [01:08.29]副驾驶：我请求降低高度 [01:18.45]副驾驶：现在航向135 [01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 [01:29.20]近进台：你现在马上降到900 [01:31.48]机长：3456建立盲降 [01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 [01:36.71]机长：注意高度 [01:41.00]机长：注意雨比较大 [01:45.97]塔台：CZ3456 [01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了 [01:54.59]副驾驶：330度左右 [02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 [02:11.92]副驾驶：看到机场灯 [02:16.08]机长：等会儿晚点放啊！ [02:18.16]机长：油门预位 [02:25.55]机长：注意偏航 [02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯 [02:47.05]机长：决断高度 [02:49.49]副驾驶：注意偏航!好的 [03:00.63]副驾驶：下滑道太低 [03:04.61]机舱警报(下滑道低) [03:06.35]副驾驶：注意速度 [03:06.75]机长：速度没事 [03:08.75]机长：大一点没事 [03:12.54]副驾驶：偏左一点 [03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)！带住(油门) [03:20.97]第一次触地 [03:22.28]机舱报警(超过过载) 以下段落有误，加油门复飞的命令是机长下达的，而不是副驾驶。 具体请看此页最后的视频链接： [03:23.62]（应该是机长下达的）副驾驶：油门!加油门! [03:25.26]第二次触地 [03:27.90]（应该是机长下达的）副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! [03:28.28]第三次触地 [03:31.08]（应该是机长下达的）副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 以上段落有误，加油门复飞命令由机长下达，而不是副驾驶。 [03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:40.69]机长：杆失去重量了 [03:45.84]机长：加油门! [03:52.64]机长：检查了吧? [04:34.68]机长：再绕一圈 [04:49.34]机舱报警(液压系统) [04:56.08]机长：不用带得太大! [05:03.83]副驾驶：3456复飞啦 [05:05.96]塔台:明白 [05:07.30]副驾驶：你声音大点 [05:14.78]你告诉我航向,我看不到你 [05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 [05:21.03]机长：上升1200 [05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456 [05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 [05:49.02]机长：左转天气不好啊 [05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 [06:02.61]塔台：请报一下位置 [06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边啦！ [06:32.35]塔台：你现在位置? [06:36.28]副驾驶：在三边上 [06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! [06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! [07:46.72]塔台：频率111.3 [08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:20.15]机舱报警(起落架) [08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 [08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 [08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈 [09:04.34]塔台：你现在在什么位置? [09:10.46]副驾驶：我现在高度1200 [09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转 [09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 [09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 [09:45.08]这里有一段损坏的纪录 [10:09.54]机舱报警(襟翼) [10:11.94]机长：别开这个,别开这个! [10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 [10:25.82]副驾驶：用导航台啊 [10:29.88]机长：我看到跑道了 [10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 [11:03.59]塔台：可以用15号跑道! [11:08.11]机长：我走反向降落 [11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 [11:22.20]机长：情况不太妙阿! [11:50.49]机长：注意高度阿 [12:06.01]副驾驶：高度高了吧? [12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! [12:15.72]机舱紧急报警(sink rate) [12:18.25]机舱紧急报警(pull up) [12:23.99]副驾驶：下降率太高 [12:26.66]副驾驶：下降率太高啦!!! [12:27.65]咣！(飞机坠毁)