DSI进气道很先进吗？为何只有中美两国在研制？有哪些优缺点？

DSI进气道没有那么难，在这个技术成熟应用之后，欧洲就没有新研制的战斗力问世，而对于三代机，改不改DSI，对非隐身飞机没有实质上的性能大幅提升，而对于制造方面的影响却很大，所以就没有应用。世界上最早应用这个技术的是美国的F16，验证了这个技术的实用性，但对于F16，花大把的钱改造没必要，所以是到了F35才用上了。

机头进气不能说落后。如果单论进气效率机头进气反而最佳。只是因为现代战机需要在机头安装雷达不得已淘汰。这一点中国确实是后来居上。但是进气道再先进，也不能档次性提高飞机战力，只不过稍有减重，增加了点隐身性。

说得简单一点，这就是被动增压装置，我们现在很多车上都有涡轮增压器，是通过涡轮风扇实现空气的增压，相对技术含量在今天很普及，可是战机上的空间太少，无法通过风扇系统实现，因为本身喷气发动机就是这样工作的，所以在战机上搞DSI没点内涵实力是无法实现的。

第一，减轻重量 第二，建造蚌式进气道需要风洞和超级计算机，中国都有，这两个都有的凤毛麟角 第三，蚌式进气道可以阻隔红外特征，对于隐身飞机必备，所以苏57正面红外特征明显，不能算真正意义的隐身飞机。

这个也不是美国人发明的，是中国八十年代提出来的，当时受制于资金，材料不行没有搞出来，和美国蜜月期交流给美国人的。别看只是一个鼓包，这个鼓包必须要有精确的空气动力学数据才能弄出来，差一点点都会影响进气效率，不同的飞机进气结构都不一样，这个靠抄袭是没有用的，必须频繁经过风动气流实验才能得出结果。

F16喉咙上也卡着一根大大的鱼刺，和歼十A早期型号有得拼了，之前歼十A进气管上方的那四根棍棍让国内军迷如同喉咙卡着四根鱼刺，经常被调侃，后来歼十BC两款都用蚌式进气道，没了那四根棍棍，现在可以调侃F16咽喉中的鱼刺了！

另外，别以为风洞吹的就没有技术含量，首先风洞的建造就很考验技术，其次，要有一定的理论研究，决定要吹的部件的形态，然后通过不断实验去完善，并促进理论研究。那些把日本荷兰吹上天的，就是吹不上风洞。风洞造得起的国家不多，掏的起钱的和有能力造得出来的又是两回事，而且风洞不是造一个就万事大吉，需要一系列的风洞，所以，压根就跟小国没关系，毕竟成本太高了，造出来不能大规模运用又是个死循环。

世界上称得上航空强国还真是凤毛麟角，不是能研发一两型飞机就是航空强国的。航空工业强国首先需要强大且全面的工业配套能力、全谱系研发能力、全谱系实验能力等因素，如评论区讨论的风洞就是航空工业强国的标志之一，特别是超音速、高超音速风洞是绝对的高技术。

首先，你需要一个完备的大型风洞群，也不贵，就一两百亿吧，哦，是美元。顺便再建几个配套的电站之类的小玩意儿就好了，然后，你还需要一组成套的超算，也不贵，天河二号据说差不多就三十亿，使用成本另算，什么，从来没玩过？那再花几十百来亿慢慢摸索呗！最后，你还需要一套基础但比较完善的战机设计制造气动模型，没有的话，对门毛子那里卖得估计比较便宜，你问问人家一百亿美元卖不卖？

中美应该是同时起步研究进气道技术，不存在代差，也比如鸭翼，其实中国只是受制于经费，但是近几年经费有了，那么我们绝对是最喜欢赶潮流的。我们上个世纪就提出了很多指标一流的发动机方案，结果都是因为材料下马了。那能不能喷材料学领域专家呢？这个也不能。材料学是非常需要日积月累的，它就像起地基，不同的是他会一直发展，技术可以弯道超车，材料太难太难了，它非常依赖于积累，我们材料起步太晚了，发展速度真的已经很快了。

举个例子，技术就像力量，用功锻炼可以比较快的提升，但材料是身高，你就是天天吃人参也不能太明显的长高。这是科学规矩，没办法。我们这十年的材料发展，绝对是非常快了。所以别喷发动机，那真不是发动机研发专家的问题。

DSl进气范围不如CARET宽，DSI不可调亚音速超音速进气不易兼顾，要么偏重超音速、要么偏重亚音速，只能舍取采取CARET的F-22虽然付出重量代价，但进气范围更宽，兼顾亚音速超音速进气要求，所以F-22亚音速超音速性能都出众。纯粹的打孔抽气是没用的，因为物面角摆在那里，激波角也就几乎限制住了，激波后的空气无法流动到激波前，所以进气道的超临界溢流问题还是会存在。DSI只能做好某一个设计点，对于超音速环境，高于或低于这个设计速度太多就是会导致进气道效率降低。

一个是原创，一个是就不说了，并不能相提并论，不是DSI进气道就比别的进气道先进，也有它的短板，就是对速度适应范国较窄，除非采用可变形鼓包设计，解决随着速度的增减改附面层气流的奇变对发动机的影响，歼20是不是用到了变形鼓包还不确定，可能还面临金属材料问题。DSI的问题不是优势集中在2倍音速以内，而是只在某个速度区间效能最大化，这个速度区间是设计之初就设定好的。之所以有2倍音速以内有优势这个说法，是因为最开始使用dsi的两款战机都是单发，极速都在2马赫以内。到歼20出现之后，这个说法不攻自破，因为歼20绝不可能放弃2马赫以上的极速。有消息说歼20是可调dsi，但是没有官方说法。

尖端科技依靠大量科技人才和经济投入，整体工业体系的健全只是我国的一个特色或者说是无奈。因为即使我们有钱，别国工业技术也不为我所用。欧美印就没有这些顾虑，但这样也有其弊。

塑料生活用品上的字：DSI 6△PS 11是什么意思（有图）

1号：PET 聚酯

2号：HDPE 高密度聚乙烯

3号：PVC 聚氯乙烯

4号：LDPE 低密度聚乙烯

5号：PP 聚丙烯(能耐100 度以上的温度)

6号：PS 聚丙乙烯，耐热60-70度，装热饮料会产生毒素， 燃烧时会释放苯乙烯

7号：代表除PVC和聚苯乙烯以外的材料或多种塑料 材质的合成材料。

箭头三角形是循环再生标志。

我看了一款车，英伦SX7，说是澳大利亚DSI的6速手自一体的变速箱，谁给介绍下DSI的历史啊

澳大利亚DSI公司即Drivetrain Systems International，成立于1928年，是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，距今已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验，长期为福特、双龙等企业提供变速器配套服务，2009年被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上搭载

DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型；采用"Lepelletier"行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。

产品功能及原理

 组成

DSI 6AT是一种机械电气化的装置，包括如下子系统：

机械扭矩传递（离合器、各类传递轴、齿轮等）

液压驱动元件（液力变矩器、各类阀、活塞等）

电控元件（电子可变电磁阀，速度传感器、温度传感器等）

TCU控制软件及标定（从整车获取信号，控制以上各个系统）

 DSI 6AT变速箱特性

 6个前进挡

 1个后退档

 带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器

 电子换挡和压力控制

 一个单行星齿轮装置

 一个双行星齿轮装置

 两个液压控制制动器

 3个多片离合器

 所有的液压功能均直接由电磁阀控制

 结合感

 换挡感

 换挡模式

 调节液力变矩器离合器的应用程序

 DSI 6AT 技术特点

 高换挡品质控制特性

 燃油经济性控制特性

 工作性能和耐久性控制特性

 智能控制策略

 保护模式（Limp home）：当整车CAN通讯失效，或变速器所需关键信息丢失、变速器内部传感器失效、电源电压过低等情况下，DSI 6AT将自动执行Limp home模式，以保护变速器免于损坏；DSI 6AT在执行Limp Home模式时，D档只有四档一个档位可用。其它，P、 N、R档位仍可使用，以保证车辆能够到附近维修站进行维修。

 DSI 6AT 技术亮点

 能耗：在能耗方面，按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，明显优于4/5AT，与CVT相当；

 舒适性：6AT的舒适性仅次于DCT；

 扭矩容量：相比CVT，CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限；而6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数；

 可靠性、寿命：目前，80%自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上。而且由于技术、制造工艺、配套体系等优势的积累，6AT的可靠性已经有了强有力的保证；而CVT由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证；因此，6AT以及7AT、8AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术；

 成本：低于DCT、7AT和8AT；

 起动加速性：6AT 拥有较好的起步加速性能。

DSi 开机 能显示主画面进入后上面下黑屏 烧录卡TTDS

笔记本开机黑屏

一、硬件方面：

1、板卡接触不良或机子碰撞问题致设备运行不稳定。

开机黑屏

开机黑屏

2、电脑灰尘比较多使得散热不良致使CPU或显卡芯片温度过高而死机，其中有硬件设计缺陷，比如某些被召回的显卡或计算机部件。

二、软件方面：

1、遭到远程木马控制，电脑一切都在黑客的掌握之中。

2、病毒或恶意插件入侵，导致系统被破坏。

3、电脑安装的驱动不兼容，电脑运行一段时间就出现死机情况。

4、软件本身兼容性问题，软件不兼容严重冲突与系统冲突，出现电脑死机情况。

解决方法

首先，运行笔记本自带的杀毒软件，选择全盘扫描清理电脑内木马病毒，再使用系统修改功能，修复被各种原因破坏的系统文件。如果您的电脑还出现蓝屏情况，我们需要分析dump文件之后，来确定原因