智能车时代，黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车？

相信很多车主都有一个这样的疑问：如果有一天，恶意的黑客恶意的入侵了汽车系统，让汽车失去控制怎么办？车联网的智能车是否足够安全呢?

很多人不知道车联网带来的便利，与之形成鲜明对比的是，更多的人对车联网所遭遇的安全问题一无所知。

6月21日，工信部发布《关于车联网网络安全标准体系建设的指导意见》，向社会公开征求意见。该文件包括了车联网网络安全标准体系的框架、重点标准化领域和方向。

工信部为何继续关注车联网？车联网的未来是怎样的？车联网的概念可以追溯到20年前。早在1996年，通用汽车公司(General Motors)就率先推出了搭载OnStar系统的联网汽车。车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智能道路、指标连接在一起，实现智能出行的目的。

《证券日报》做过相关统计，在2019年，黑客通过入侵共享汽车的APP、改写程序和数据的方式，成功盗走的车辆多达100多辆，其中包括奔驰CLA、CLA小型SUV、Smartfortwo微型车等。在过去的5年里，针对智能汽车的攻击次数呈指数级增长，高达20倍，其中27.6%的攻击与车辆控制有关，这是一个重大的安全问题。

Upstream Security发布了2021年《汽车网络安全报告》，该报告衡量了2016年至2021年9月期间汽车网络安全事故的数量。报告发现，事故数量增加了6倍多。黑客给无数汽车网络行业带来损失，但在智能化的大趋势下，汽车不会因为黑客的存在和网络发展的停滞，本质、启明星、深信、绿色unita、arnhem、天信信息互联网络安全公司也参与了汽车产业链、产业安全防御体系的布局。

总的来说，黑客是可以通过网络入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。

黑客大神“绿神”近日提取特斯拉车内监控画面，特斯拉监控有哪些隐患？

在我们的生活当中，也许我们都能够明白，我们生活在一个网络信息化的时代，然而在这个时代，我们走到哪里？我们好像时刻都是被监控着的。可是我们也会有我们自己的隐私，当我们看到黑客大神，绿神近日提取特斯拉车内监控画面的时候，我们看到了一些存在安全的隐患。特斯拉监控，有监控人的行为的隐患。

一、黑客大神近日提取特斯拉车内监控画面

在我们的生活当中，也许我们都会经历很多事情，也会遇见很多人，有的人有的事都会慢慢教会我们成长。也许很多人都喜欢特斯拉车，因为这是一个很好的品牌。

然而，特斯拉车内的监控器引起了很多人的热议，黑客大神近日提取特斯拉车内的监控画面，让我们看到了很多东西，我觉得在车内有监控器，好像是个很正常的事情，但是特斯拉车内的监控器超乎了我们的想象。

二、特斯拉车内的监控器也是存在一些安全的隐患

每个人在自己的生活当中，也许都会需要一部车，我觉得当我们有一辆车的时候，我们都觉得我们生活变得更加便利了，特斯拉也许不是人们的首选，但是也会使自己梦寐以求的一辆车。

特斯拉车内的监控器好像也存在一些安全的隐患，对于我来说，虽然我并不太懂汽车，但是我们看到他们提取出来的车内监控画面，这让我们看到了一些人们所有的动作，这也是存在安全隐患的。

生活都是自己给自己的，在生活当中我们慢慢的学会成长，然而我们也会收获很多东西。特斯拉车内的监控画面让我们看到了很多不为人知的东西，所以我觉得特斯拉车内的监控器也会存在一些安全的隐患，也许有的人选择汽车也要慎重。

为什么汽车会被黑客控制

如果有一天，你高速行驶在路上，突然发现方向盘不受你的控制，并且猛然转向一边；再或者你的车行驶中突然制动失效，你可曾想过后果？这些情景可不是美国大片中的电影情节，而是黑客通过远程控制车辆后造成车辆失控的情形。

前几日看到一条新闻，是说美国黑帽安全技术大会上，两位美国专家可以通过黑客技术，实现通过远程控制操作导致车辆失控。看了这篇文章后，笔者好生恐惧，特别请教了易车问答专家团队的董建刚和冯冕两位专家（以下简称董老师和冯老师），请他们来给大家普及一下车联网时代黑客的知识。

【什么叫车联网、车载信息娱乐系统？】

很多人看到这里会有个疑惑，你不直接说专家的硬货，没事聊什么车联网和车载信息娱乐系统？笔者先卖个关子，因为这两个如果我不交代明白，后面董老师和冯老师那接地气的高大上回答，你准保看不明白！

车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。随着车联网技术与产业的发展，根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。（例如沃尔沃SENSUS、凯迪拉克的CUE等）

车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment 简称IVI），是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，极大的提升的车辆电子化、网络化和智能化水平。

【黑客怎样控制车辆？ 】

黑客是怎样控制我们的车辆呢？相信很多人都有跟编辑有一样的疑惑，单就这个问题，冯老师表示：黑客控制车辆的手段多种多样，归纳起来有三种途径：

一、通过车载的无线通讯系统，如WI-FI、蓝牙、无钥匙一键启动和某些整车厂商自有的车载通讯定位系统。

二、通过车载移动网络系统，应用最多的如GPS卫星定位导航系统。

三、通过某些车型的自动泊车、自动防追尾距离探测器、车道变化盲区探测器等。

【所有车都可以被控制吗？】

董老师表示：现在的电喷车都有行车电脑，但是被黑客控制这种情况的发生是有局限性的。首先，有行车电脑并不会被“黑”，被黑的前提一定是远程的。而远程功能一定建立在开放性通讯及无线传输或SSID的功能上的。所以矛盾点也出来了，要想充分利用全球的网络资源，一定是采用国际通用的通讯协议和通用技术，就像当前的JAVA技术，来源于SUN公司早期的协议规范，而采用通用成熟的技术，一般就相当于公布了源代码。所以，不良软件便会通过通用源代码威胁到车辆系统。

需要提示的是，汽车的动力电脑和行车电脑目前并不具备远程功能，即使目前部分高端车型上装备的，也只是通过GPS进行的受字节控制的文本，并不能产生太多的不良作用，真正会被黑的载体是汽车今后会普遍采用的车载信息娱乐系统。只有这样，才有无尽的资源被车主使用，也会有更多的功能被添加进娱乐系统。包括汽车管家，旅行伴聊，导航，或更加智能的人机对话功能。所以，目前看，只有装备了智能娱乐系统的汽车，才存在风险。

【蓝牙、WIFI等设备的加入是否意味着被黑更容易？】

董老师的观点是肯定的。他举例说，就像是汽车本身的发展一样。理论上说功能越多越先进，出现故障的几率越大，道理是一样的。但蓝牙不容易被侵入，一是距离上有约束条件，仅10米左右，二是蓝牙协议约定，只能是一对一通讯，且需要许可方能接入。所以它不会产生过多的影响，但会存在一定潜在风险。

如果说蓝牙还是潜在风险，那么WIFI技术就是可以随时、随意的侵入的技术，因为WIFI协议是公开的，且一般对距离要求不太严格，只是发射功率的问题。包括有些不怀好意的WIFI，其功率甚至大于中国移动和联通，让手机无法实现正常通讯，并强行侵入，这方面技术是成熟的，其来源是军事上的电磁战。综合来说，更多智能的车载设备的加入，的确给黑客提供了更多攻击的可能性。

【黑客控制一个车辆，是否意味可以控制同品牌同型号所有车型？】

相信不少网友都会担心这个问题，那就是破解了一个车辆，是否相当于破解了全部同型号车辆？就这个问题专家表示：因为汽车各系统的基本工作原理大同小异，加之现在整车厂商越来越多的将平台概念应用到车型的开发当中，在同一平台上衍生出很多不同的车型，这些车型的行车电脑的基本程序和参数是一样的，理论上讲如果黑客成功的控制了同平台或者同品牌的一辆车，就意味着可以采用相同的技术手段控制其他使用相同程序行车电脑的车辆。

研发机构不会允许黑客随意控制汽车安全的情况发生，厂商是有一定安全机制的，包括增加使用角色权限等等。编辑也觉得大家不必过分担心，道理就跟现在的电脑操作系统一样，研发人员会不停的生产补丁来堵上可能给黑客提供机会的漏洞，这个过程就是个双方博弈的过程，我们消费者是无法掌控的。

【黑客遥控汽车离我们是否遥远？是否可以预防？】

随着蓝牙、WI-FI、一键启动无钥匙进入、自动泊车、无线胎压监测、随速电子转向助力、道路自适应校正、自动防追尾、车道变化盲区警示等系统在汽车上的普及应用，黑客遥控汽车离我们越来越近。

至于如何预防，专家认为：我们是无法阻止技术进步的，肯定会有少数人把技术用在不良的地方，就像任何地方都存在犯罪一样，无法杜绝。而且作为普通消费者而言，对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。对于汽车黑客和车载的各种无线和有线的电子控制系统这两种专业性极强的领域，从目前的形式看，依靠消费者自身的知识和能力进行防范是不现实的，道高一尺魔高一丈，再高明的黑客也是要利用汽车的系统漏洞，来进行对车辆的攻击和控制的。防范汽车黑客攻击行之有效的办法是整车厂商强化对车辆各系统的安全预防措施，未雨绸缪和亡羊补牢都不失为整车厂商对消费者负责的态度。当然我们在日常的用车中，也要注意用车的安全，这点同样也很重要。

不知道大家看完专家的解读后，是否对车联网时代的黑客有了新的认知？编辑认为事物都有两面性，如何正确对待和提升防护意识才是最重要的。

速8里黑客怎么控制汽车

《速度与激情8》最近在国内热映，引发各路影迷广泛讨论。在作者看来，影片涉及到的黑客技术主要有两个——天眼（The Eye）和僵尸车队（Zombie Cars），这两个东西其实和现实当中两项比较前沿的安全技术——汽车及物联网安全和攻击者溯源相关。雷锋网摘取了作者针对僵尸车队的技术解读部分并进行了编辑。

▲ 被激活的“僵尸车”

僵尸车队——汽车及物联网安全

首先我们先来说说智能汽车和非智能汽车，智能汽车其实就可以当做一个物联网设备来解决，也就是说智能汽车的攻击面和其他IoT设备的攻击面是差不多甚至更多的。

其实汽车和计算机一样，内部通信依靠总线进行，汽车中的总线就是CAN总线。

CAN网络是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线协议目前已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，同时也是车载ECU之间通信的主要总线。当前市场上的汽车至少拥有一个CAN网络，作为嵌入式系统之间互联的主干网进行车内信息的交互和共享。

CAN总线的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术、灵活的通讯方式等特点能够满足汽车实时性和可靠性的要求，但同时也带来了系列安全隐患，如广播消息易被监听、基于优先级的仲裁机制易遭受攻击、无源地址域和无认证域无法区分消息来源等问题。

特别是在汽车网联化大力发展的背景下，车内网络攻击更是成为汽车信息安全问题发生的源头，CAN总线网络安全分析逐渐成为行业安全专家聚焦点。如2013年9月DEFCON黑客大会上，黑客演示了从OBD-II控制福特翼虎、丰田普锐斯两款车型实现方向盘转向、刹车制动、油门加速、仪表盘显示等动作。汽车车内CAN网络安全问题当前主要通过安全漏洞的分析和各种攻击手段进行挖掘，因为汽车车内网络安全的脆弱性和威胁模型的分析尤为关键。

这么说来，只要抓住了CAN总线，我们就相当于是抓住了汽车的神经，也就能对汽车进行控制。

▲ 影片中自动驾驶状态下的汽车

攻击CAN总线会引发什么后果？

第一个后果是失控：CAN总线主要应用之一是支持主动安全系统的通信。车辆行驶的时候，主动安全系统将是一把双刃剑，它们确实发挥着不可替代的作用，但是考虑到主动安全系统的可操作和有能力调整正确的输入，也会引起驾驶者对主动安全系统的完全依赖。因此一个突然的故障会引起不可预知的危险后果。

为了引发一个危险的条件，恶意攻击者将会在CAN总线中注入错误帧，让主动安全系统失灵。例如，在牵引力控制系统里安装一个攻击，会造成车辆失去控制等危险。如果攻击者的目标是自适应巡航系统，将会导致汽车不会按驾驶者预期的那样停止。

此外，为了最大可能地伤害汽车驾驶者，假如数据可以直接从CAN总线上获取，攻击者可以根据特定的条件，触发一个DoS攻击。例如汽车某一特定速度、特定的节气门百分比或者是某一确切的GPS位置等。

第二个后果就是勒索：一个恶意攻击者在CAN总线中某一目标帧中设置攻击，这将会导致驾驶者无法控制节气门的位置从而不能让汽车移动。尽管这些不一定会诱发危险状态，但一个以金钱为目的的攻击者，将会利用车载娱乐系统的漏洞，迫使汽车停止，并在娱乐系统屏幕上显示消息，让车主为了重新获取汽车的操控权而去付赎金。

第三个可能是盗窃：现在，大部分昂贵的汽车门锁是通过CAN连接到ECU来控制，通常通过OBD-II端口连接。隔离负责控制锁/解锁车门的数据帧比逆向主动安全设备更简单、更快捷。因此，攻击者可以在几分钟左右隔离负责锁车门的数据帧，编写他的设备程序-特定帧的DoS攻击，然后把设备插入到OBD-II的接口，阻止车门锁住。对于一个攻击者来说，这个攻击结果是可能的。通过低成本的花费就能进入到车内，随后就能够窃取车内任何贵重物品。

长期以来，几乎整个汽车界都有这样的共识：CAN总线是没法保护的。

两方面的原因，其一，ECU的计算处理能力不足；其二，车载网络的带宽有限。有些LIN总线使用的MCU甚至是16bit或8bit，但AES使用的加密算法只能处理16字节区块的数据，这意味着很多时候LIN总线根本就是处在“裸奔”的状态。

所以汽车安全未来肯定是炙手可热的一部分。

一个漏洞就能让数百万辆车被黑客操控，智能汽车的安全谁来保障？

文/Hanmeimei

在全民抗“疫”的这段特殊时期，相信许多人和我一样，每天都在关注着和疫情有关的一切信息。值得注意的是，奋战在抗“疫”前线的除了那些“逆行者”，还有一支由无人驾驶技术所赋能的重要力量，就是那些承担配送、消毒等任务的无人送餐车、无人配送车、无人消毒车。

无人车在抗“疫情”前线大显身手，预示着智能网联汽车产业的发展前景无限。而就在2月24日，发改委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》正式发布，明确指出“智能汽车已成为汽车强国战略选择”。作为汽车产业的新风口，智能汽车再次引发了关注热潮。

权威分析机构IHS Research预测，全球无人驾驶量产汽车将在2025年上市，销量将达到23万辆。而根据麦肯锡的预测，到2025年无人驾驶汽车将产生2000亿到1.9万亿美元的产值。面对一个万亿级规模的市场，大家都在摩拳擦掌，希望能抢占先机，但是要想在这片充满潜力的蓝海中徜徉，我们还必须跨过汽车信息安全这道门槛。

黑客入侵汽车，后果堪比911

技术的发展永远是把双刃剑，网络让汽车变得更加智慧、高效，也同时让我们的生活暴露在更多风险之下。美国前国家安全局局长、首任网络司令部司令基思·亚历山大曾说过，“世界上只有两种网络，一种是已经被攻破的网络，一种是还不知道自己被攻破的网络。”

美国非营利组织Consumer Watchdog在2019年发布了一份名为《杀戮开关KILL SWITCH》的研究报告，报告显示2020年几乎所有车辆都具备了联网功能，意味着它们更容易受到黑客攻击，当数百万辆汽车用着同一个应用，黑客攻击一个漏洞就能同时影响数百万辆汽车。

报告还给出了一个让人毛骨悚然的推论，未来在高峰时间一旦黑客发起大规模攻击将导致911级别的灾难，造成三千人死亡，换句话说《速度与激情8》中遥控汽车跳楼的场面离我们并不遥远。

在现实生活中，黑客入侵汽车的事件也频频发生。2014年黑客利用宝马ConnectedDrive数字服务系统漏洞可远程打开车门，约220万辆车型受到影响；2015年黑客远程入侵一辆正在行驶的切诺基并做出减速、制动等操控，最终造成全球140万辆车被召回；2016年黑客通过日产聆风APP的漏洞轻易获取到了司机驾驶记录并将汽车电量耗尽，日产随即禁用该APP。

Upstream Security发布的《2020年汽车网络安全报告》显示，自2016年以来汽车网络安全事件数量增加了605％，仅在2019年就增加了一倍以上。在正义与邪恶的较量之间，我们不能寄希望于黑客的良知，而是必须主动出击。

汽车安全漏洞不仅关乎汽车企业的品牌形象，也关系到用户的人身和财产安全，更会给整个社会公共安全管理带来挑战。这也是为什么在《战略》中明确指出了要“构建全面高效的智能汽车网络安全体系。”网络安全是所有0前面的1，有了它智能汽车产业才能蓬勃发展。

车企携手安全专家共筑“防火墙”

令人欣慰的是，近年来面对日益加剧的汽车网络安全风险，汽车制造商的安全意识明显提升，同时他们也意识到要构筑坚实的安全“防火墙”，仅靠自己的力量还不够，必须与安全领域的专业人士合作。

奔驰研究团队与360Sky-Go团队达成合作

特斯拉早在2013年就设立了“安全研究员名人堂”，鼓励白帽黑客们一起来“查漏补缺”；2016年通用汽车与著名的白帽黑客平台HackerOne合作推出了“漏洞悬赏计划”；2019年12月，奔驰宣布与国内网络安全领军企业360达成合作，双方携手修复了19个奔驰智能网联汽车有关的潜在漏洞，并向漏洞发现团队360Sky-Go颁发卓越奖。

在刚刚落幕的全球顶级网络安全盛会RSAC 2020上，通用与奔驰两家传统车企的代表也参加了会议，这也是RSAC历史上首次有两家顶级车企现身，足以看出车企对网络安全的重视程度。

在通用汽车公司董事长兼CEO玛丽·巴拉发表的题为《运输的未来取决于强大的网络安全》的演讲中，着重强调了网络安全的重要性，“企业必须确保每辆车都能安全可靠的运行，否则任何一家企业的一次事故，都将严重打击消费者对智能汽车的信心，甚至让整个行业发展滞后。”所以合作至关重要，玛丽也呼吁在整个行业范围内进行网络安全协作与解决方案共享。

而奔驰则与合作伙伴360共同进行了一场主题演讲，发布了此前针对奔驰车辆安全的研究成果，同时就智能汽车所带来的安全风险与隐患进行探讨。奔驰研发中心产品安全负责人盖·哈帕克指出，通过他们的研究剖析发现，如今黑客对攻击技术手段的钻研程度越发深入，智能网联汽车越来越多的引入新的软硬件模块做支撑，而这些模块的集成应用暴露出潜在的攻击面，引入了新的安全风险。

所谓“道高一尺、魔高一丈”，要应对这些新风险，就需要更全面的信息安全专业知识和解决方案，360 Sky-Go安全研究员陈元恺在会上提出的解决方案，就是360汽车安全大脑。

汽车安全大脑由车载端和云端构成端到端防御体系，通过部署在车端的软硬件安全产品，将安全相关的数据收集到云端平台，感知汽车网络安全风险。云端通过安全大脑提供的分析引擎、知识库和专业的分析人员，对车端的数据进行自动化分析、溯源，发现并处理攻击事件，从而消除攻击带来的影响，免疫同类攻击再次发生。

对360来说，合作的车企越多，获得的案例和数据就越丰富，汽车安全大脑也就能够被训练得更加智能高效。截至目前，360已与国内70%的主流汽车厂商合作，有超过30万辆路面上行驶的汽车接入了360汽车安全大脑，获得实时防护。

迈过安全这道门槛，智能汽车才能真正起飞

5G的商用推进给全球智能化产业发展按下了加速键，尤其是对于智能汽车行业来说更是如此，汽车企业、零部件巨头和科技公司们都在摩拳擦掌积极布局，希望搭上这趟快车道，抢占万亿级市场的先机。

而在智能汽车行业真正腾飞之前，必须系上这根“安全带”，因为安全永远应该跑在速度前面。从RSAC 2020上释放的信息来看，如今车企与互联网安全企业的合作已经成为主流趋势，有360这样专业的安全企业保驾护航，风口上的智能汽车行业才能飞得更高、更远也更稳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历史上最牛的骇客是谁？怎么牛？

凯文·米特尼克

凯文·米特尼克，有评论称他为“世界头号骇客”。他的技术也许并不是黑客中最好的，甚至相当多的黑客们都反感他，认为他是只会用攻击、不懂技术的攻击狂，但是其黑客经历是的传奇性足以站全世界为之震惊，也使得所有网络安全人员丢尽面子。

他是第一个被美国联邦调查局通缉的黑客，走出牢狱之后，他马上又想插手电脑和互联网。有了他，世界又不平静了。凯文·米特尼克也许可以算得上迄今为止世界上最厉害的黑客，他的名声盛极一时，后随着入狱而逐渐消退。

凯文·米特尼克是一个黑客，而且是一个顶级黑客。1964年他出生在美国洛杉矶一个中下阶层的家庭里。3岁时父母就离异了，他跟着母亲劳拉生活，由于家庭环境的变迁导致了他的性格十分孤僻，学习成绩也不佳。但这丝毫没有妨碍米特尼克超人智力的发育。事实上，在很小的时候，米特尼克就显示了他在日后成为美国头号电脑杀手应具备的天才。

米特尼克小时候喜欢玩“滑铁卢的拿破仑”游戏。这是当时很流行的游戏，根据很多专家的尝试，最快需要78步能使拿破仑杀出重围到达目的地——巴黎。令人吃惊的是，米特尼克很快便带领拿破仑冲出了包围圈。两天以后，米特尼克只花83步就让拿破仑逃过了滑铁卢的灭顶之灾。而一周后，米特尼克就达到了与专家一致的水平——78步。随后，米特尼克便将拿破仑扔进了储物箱里，并淡淡地对母亲说：“已经不能再快了。”当时米特尼克年仅4岁。

当米特尼克刚刚接触到电脑时，就已经明白他这一生将与电脑密不可分。他对电脑有一种特殊的感情。电脑语言“0 1”的蕴涵的数理逻辑知识与他的思维方式天生合拍，在学习电脑的过程中，为米特尼克几乎没有遇到过什么太大的障碍。他编写的程序简洁、实用、所表现的美感令电脑教师都为之倾倒。他的电脑知识很快便超出了他的年龄。

直到有一天，老师们发现他用本校的计算机闯入其它学校的网络系统，他因此不得不退学了。美国的一些社区里提供电脑网络服务，米特所在的社区网络中，家庭电脑不仅和企业、大学相通，而且和政府部门相通。当然这些电脑领地之门都会有密码的。这时，一个异乎寻常的大胆的计划在米特脑中形成了。此后，他以远远超出其年龄的耐心和毅力，试图破解美国高级军事密码。不久，只有15岁的米特仅凭一台电脑和一部调制解调器闯入了“北美空中防护指挥系统”的计算机主机，同时和另外一些朋友翻遍了美国指向前苏联及其盟国的核弹头的数据资料，然后又悄然无息的溜了出来。这成为了黑客历史上一次经典之作。1983年好莱坞曾以此为蓝本，拍摄了电影《战争游戏》，演绎了一个同样的故事（在电影中一个少年黑客几乎引发了第三次世界大战）。

这件事对美国军方来说已成为一大丑闻，五角大楼对此一直保持沉默。事后，美国著名的军事情报专家克赖顿曾说：“如果当时米特尼克将这些情报卖给克格勃（前苏联的著名情报机关），那么他至少可以得到50万美元的酬金。而美国则需花费数十亿美元来重新部署导弹。”

80年代初正是美国电话业开始转向数字化的时候，米特尼克用遥控方式控制了数字中央控制台的转换器，轻而易举地进入了电话公司的电脑，使他可以任意地拨打免费电话，还可以随意偷听任何人的电话。1981年，米特尼克和同伙在某个假日潜入洛杉矶市电话中心盗取了一批用户密码，毁掉了其中央控制电脑内的一些档案，并用假名植入了一批可供他们使用的电话号码。太平洋电脑公司开始以为电脑出现了故障，经过相当长时间，发现电脑本身毫无问题，这使他们终于明白了：自己的系统被入侵了。

警方进行了周密地调查，可始终没有结果。直到有一天一名米特尼克同伙的女朋友向警方举报，这时才真相大白。也许由于当时米特尼克年纪尚小，17岁的米特尼克只被判监禁3个月，外加一年监督居住。

老师们赞叹他是一位电脑奇才，认为他是个很有培养前途的天才少年。但首次监狱生活不仅未使他改过自新，反而使他变本加厉在网络黑客的道路上越走越远。

1983年，他因被发现使用一台大学里的电脑擅自进入今日互联网的前身ARPA网，并通过该网进入了美国五角大楼的的电脑，而被判在加州的青年管教所管教了6个月。被释后，米特尼克干脆申请了一个号码为“XHACKER”即“前黑客”的汽车牌照，挂在自己的尼桑车上。然后，米特尼克继续在网络上横行无忌，时而潜入软件公司非法窃取其软件，时而进入电脑研究机构的实验室制造麻烦，并继续给电话公司捣蛋。

1988年他再次被执法当局逮捕，原因是：DEC指控他从公司网络上盗取了价值100万美元的软件，并造成了400万美元损失。这次，他甚至未被允许保释。心有余悸的警察当局认为，他只要拥有键盘就会对社会构成威胁。米特尼克被判处一年徒刑。出狱后，他试图找一份安定的工作。然而，联邦政府认为他是对社会的一个威胁，像被证明的强奸犯一样，他受到严密监视。每一个对他的电脑技艺感兴趣的雇主，最后都因他的监护官的警告而拒绝了他的申请。这也许是一件十分遗憾的事，它甚至在一定意义上剥夺了米特尼克弃恶从善的可能。

1993年，心里极不踏实的联邦调查局甚至收买了一个黑客同伙，诱使米特尼克重操故技，以便再次把他抓进监狱。而在这方面，米特尼克从来就不需要太多诱惑，他轻易就上钩，非法侵入了一家电话网。但头号黑客毕竟不凡，他打入了联邦调查局的内部网，发现了他们设下的圈套，然后在逮捕令发出之前就跑了。

联邦调查局立即在全国范围对米特尼克进行通缉。其后两年中，联邦调查局不仅未能发现米特尼克的踪影，而且，有关的报道更使这一案件具有了侦探小说的意味：米特尼克在逃跑过程中，设法控制了加州的一个电话系统，这样他就可以窃听追踪他的警探的行踪。

1994年圣诞节，米特尼克向圣迭戈超级计算机中心发动了一次攻击，《纽约时报》称这一行动“将整个互联网置于一种危险的境地”。米特尼克成功地入侵了美国摩托罗拉、美国的NOVELL、芬兰的诺基亚、美国的SUNMICROSYSTEMS等高科技公司的计算机，盗走了各式程序和数据。根据这些公司的报案资料，FBI推算的实际损害总额达至4亿美元。宣称“不是为了金钱”的米特尼克在成功入侵上述公司的数据库之后，又向当时被称之为计算机开拓者、全美电脑第一专家下村勉挑战以一试高低。令下村勉极为震怒，他下决心帮助联邦调查局把米特尼克缉拿归案。圣诞节后，他费尽周折，马不停蹄，终于在1995年情人节之际发现了米特尼克的行踪，并通知联邦调查局将其逮捕。

这次，他被指控犯有23项罪，后又增加25项附加罪。

审判一直进行到1999年3月16日，米特尼克承认其中5项罪名和两项附加罪，总共被判刑68个月，外加3年监督居住。

这位著名的网络黑客终于被判刑，他将在铁窗中度过相当的一段时间。令人玩味的是，心有余悸的三位美国联邦法官一致否决了米特尼克的假释要求，按法官的话说：“如果让米特尼克假释出狱，无异于放虎归山，整个美国，甚至整个世界都要乱了。”

在狱中，米特尼克自己改造了一台不知从哪儿弄到手的AFFM收音机，并试着联网。为此，米特尼克被从普通牢房转到了另一栋隔离牢房，实行24小时关押。

1997年12月8日，被囚禁的米特尼克的网上支持者，要求美国政府释放米特尼克。否则，他们将启动已经通过网络植入环球许多电脑中的病毒。因特网因米特尼克重又陷入新的恐慌之中。

在目前全球最著名的网际浏览器YAHOO！网页上，这批自称PANTS、HAGIS的身份不明的网络黑客留下了一则勒索便条。这张便条声称，他们在网际浏览器YAHOO！上放置了逻辑炸弹，过去一个月里凡是浏览过YAHOO或使用过YAHOO的电脑均被置入了病毒。这种病毒的逻辑炸弹将于1998年圣诞节启动，在全球电脑网络中四处肆虐。他们宣称，一旦米特尼克获释，他们将提供病毒的破解法。

这件事足以证明米特尼克在黑客中的地位。

2000年1月21日，美国法庭宣布他假释出狱。此时的米特尼克身体比过去略瘦，但显得更加精悍。媒体广泛报道了他被释放的消息，提到他打算“先上大学重新学习电脑”。可他的愿望大概很难实现，当局将在今后三年对米特尼克（36岁）实施缓刑。在此期间，他不允许接触任何数字设备，包括程控电话、手机和任何电脑。因为有关当局担心这位大名鼎鼎的黑客一旦接触到电脑，会再度给Internet带来麻烦。

出狱不久，米特尼克得到了一份工作：为一家互联网杂志写专栏文章。但是，法官认为这份工作“不适合于他”，怕他制造破坏计算机、网络系统的技术。米特尼克不认为自己连写文章的权利都没有。为此，他重新走上法庭，要求允许他成为一家因特网杂志的专栏作家。如果如愿以偿地得到这份工作，他将获得每月5000美元左右的底薪，每写一篇文章另外获得750美元的报酬，以及出版物的50％的利润。

2002年，对于曾经臭名昭著的计算机黑客凯文·米特尼克来说，圣诞节提前来到了。这一年，的确是Kevin Mitnick快乐的一年。不但是获得了彻底的自由（从此可以自由上网，不能上网对于黑客来说，就是另一种监狱生活）。而且，他还推出了一本刚刚完成的畅销书《欺骗的艺术》(The Art of Deception: Controlling the Human Element of Security)。此书大获成功，成为Kevin Mitnick重新引起人们关注的第一炮。

巡游五角大楼，登录克里姆林宫，进出全球所有计算机系统，摧垮全球金融秩序和重建新的世界格局，谁也阻挡不了我们的进攻，我们才是世界的主宰。——凯文·米特尼克